Om du någonsin har arbetat med automatiska växellådor – särskilt Nissan/Infiniti CVT-modellerna som använder JF019E – vet du hur kritisk oljekvaliteten är. Jag har levererat transmissionsfilter i över ett decennium, och en fråga jag får mer än någon annan är: "Vad är den faktiska filtreringseffektiviteten för JF019E-oljefiltret?" Det är inte ett nummer du hittar begravt i en generisk reservdelskatalog, så låt oss dela upp det här som om vi pratar över en arbetsbänk, ingen kvav jargong tillåten.
Låt oss först sätta scenen. JF019E är en vanlig CVT som används i massor av bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon från Nissan och Infiniti, som Altima, Maxima och Q50. Dess filtersystem är inte en enda en-och-gjort del - till skillnad från äldre transmissioner har det två nyckelkomponenter: ett inre filter och ett yttre filter. Den dubbla installationen är anledningen till att det pratas så mycket om effektivitet. Om du bara fokuserar på en, missar du halva historien. Det inre filtret är den mindre, mer kompakta delen som sitter precis i transmissionens ventilhus, medan det yttre filtret är den större, spin-on eller patronliknande delen som monteras på transmissionens hus.
Nu kokar filtreringseffektiviteten ner till två saker: hur väl filtret fångar upp små partiklar och hur mycket av dessa partiklar det stoppar. För JF019E, det inre filtret – ett vi lagerför här är JF019E-0001-AM Inner Filter AM JF019E CVT Transmission Aftermarket Good Quality For Infiniti N issan – har testats för att ha ett betaförhållande (det är industristandarden för effektivitet, om du inte visste det) på cirka 75 mikroner och större 1.0 mikroner. Vänta, vad är en mikron? Tänk på att ett människohår är cirka 50 mikron tjockt, så en 10 mikron partikel är mycket mindre än så - som en dammfläck du knappt kan se. Ett betaförhållande på 75 betyder att filtret fångar upp 98,67 % av alla 10 mikron partiklar. Det är ganska stabilt för ett eftermarknadsfilter, men sov inte på det yttre filtret heller. Vårt yttre filter DF727 transmission är designad för att fungera tillsammans med den inre, och den ger ett betaförhållande på 120 för partiklar från 20 mikron och uppåt. Det betyder att den tar tag i även de större, mer skadliga bitarna – metallspån från kopplingsslitage, smuts som kommit in i systemet under ett vätskebyte, saker som kan förstöra din transmission snabbt.
Men effektivitet handlar inte bara om beta-förhållanden. Du måste också tänka på smutshållande förmåga, eller hur? JF019E:s växellåda går med högt tryck - upp till 150 PSI, jag har kollat specifikationerna hundra gånger - så ett filter kan inte täppas till för snabbt, annars kommer det att orsaka tryckfall som gör att växellådan slirar. Vårt JF019E innerfilter använder ett mikroglent-medium som är veckat på ett sätt som maximerar ytan utan att göra filtret för skrymmande. Jag har sett några billiga knockoff-filter där mediet är tunt, så det täpps till efter 30 000 miles, men vårt rymmer över 15 gram smuts innan det når bypass-trycket. Det är nyckeln eftersom bypass-ventilen i JF019E öppnar vid cirka 10 PSI—om filtret blir tillräckligt smutsigt för att utlösa det, flödar ofiltrerad olja igenom, vilket är dåliga nyheter.
Vänta, låt oss reda ut en vanlig sammanblandning: JF019E är inte det enda Nissan CVT-filtret, och det skiljer sig från delar som VT2-0053-AM Inner Filter Longer 484146 707979 VT2 Transmission, som är för den äldre VT2 CVT. Jag har haft kunder som blandat ihop dessa tidigare, så jag säger alltid åt dem att dubbelkolla sin årsmodell. VT2:ans inre filter är något längre, så det passar inte i JF019E:s hölje. Det är därför vi i vår butik ser till att ha den exakta passformen för JF019E, inte generiska delar som inte står i linje. Även 7WF25-FILT01-AM Inner Filter 1324500TCW0000 Intern 7WF25 Transmission är för en annan applikation, så att använda fel filter är inte bara ett effektivitetsproblem – det kan orsaka läckor eller felaktig tätning.
En annan punkt: filtreringseffektiviteten beror också på hur filtret är tillverkat. Vårt JF019E innerfilter använder ett syntetiskt medium, inte cellulosa som vissa billiga filter. Syntet håller bättre för de höga temperaturerna i JF019E:s transmission (som kan slå 220 grader F under tung belastning) och går inte sönder med tiden. Cellulosafilter tenderar att bli spröda efter 40 000 miles, och deras effektivitet sjunker - vi har testat det också. Förra året körde jag ett sida vid sida-test: ett cellulosafilter kontra vårt syntetiska JF019E-filter. Cellulosans beta-kvot sjönk till 45 efter 30 000 miles, vilket betyder att den bara fångade 97,7% av 10-mikron-partiklarna. Våra låg precis runt 75 hela tiden. Det är skillnaden mellan ett filter som gör sitt jobb och ett som bara är där för att "se ut" som om det fungerar.
Låt oss nu prata verkliga prestanda. De flesta Nissan och Infiniti manualer säger att man byter växellådsvätska och filter var 30 000 till 60 000 miles, men vad jag har sett med JF019E-filter, är byte vid 30 000 miles när det inre filtret är som mest effektivt. Efter 60k börjar även ett bra filters media laddas upp och effektiviteten sjunker. Men om du använder rätt dubbla filterinställningar – våra inre och yttre filter tillsammans – kan du hålla effektiviteten över 95 % i upp till 50 000 miles, vilket är ett stabilt intervall för de flesta dagliga förare.
Jag får också frågan: "Är eftermarknadens effektivitet lika bra som OEM?" Låt oss vara ärliga, OEM-filter för JF019E är bra, men de är också mycket dyrare. Vårt JF019E-0001-AM-filter har testats för att matcha OEM beta-förhållanden, och i vissa fall rymmer det faktiskt mer smuts. OEM-yttre filtret för JF019E är cirka 40 $, vårt är hälften av det, och det har samma betaklassificering för 20 mikron partiklar. Det är en stor vinst för gör-det-själv-mekaniker och små butiker som inte vill överdebitera kunder för delar som gör samma jobb.
Vänta, låt oss inte glömma tryckfallet. Om ett filter har ett högt tryckfall betyder det att transmissionen måste arbeta hårdare för att trycka igenom olja, vilket skadar bränsleekonomin och kan orsaka onödigt slitage. Våra JF019E-filter har ett maximalt tryckfall på 8 PSI när de är rena, vilket är långt under bypassventilens öppningspunkt. Jämför det med några billiga filter som jag provade för ett tag sedan - deras tryckfall var 12 PSI när de var nya, så bypass öppnas direkt och ofiltrerad olja cirkulerar innan transmissionen ens blir varm. Det är därför jag bara lagerför filter som jag har testat internt; Jag vill inte skicka en del till en kund som kan göra att deras överföring misslyckas tidigt.
En annan sak: JF019E:s filtreringsbehov är specifika eftersom den använder ett kedja- och remskissystem. Dessa komponenter är superkänsliga för metallpartiklar - även några 10-mikrons metallspån kan slita ner remskivans lager, vilket leder till att de glider eller totalt fel. Det är därför betaförhållandet för 10 mikron partiklar spelar så stor roll här. Om filtret bara fångar upp 90 % av dessa släpper du igenom 10 % av de skadliga partiklarna, och med tiden blir det allvarliga skador. Våra filter är konstruerade för att rikta in sig på exakt de storlekarna eftersom vi vet vad JF019E:s system behöver.
Jag bör också nämna att folk ofta blandar ihop transmissionsfilter med motoroljefilter. JF019E:s filter är mindre, har tätare media och arbetar under andra tryckförhållanden än ett motoroljefilter. Om du är van vid att hantera motorfilter, ta inte bara ett slumpmässigt filter – se till att det är ett transmissionsspecifikt filter, som vår 7WF25 eller DF727, som är gjorda för sina respektive transmissioner. Även oljefiltret 0AW är för Audi-transmissioner, inte Nissan, så att korsvis applicera delar är ett snabbt sätt att förstöra effektiviteten (och din transmission).
Låt oss avsluta det här med en snabb takeaway: JF019E:s filtreringseffektivitet beror på två saker – att använda rätt inre och yttre filter, och att se till att de testas för betaförhållanden och smutshållande kapacitet. Om du går med billiga, oprövade delar, tittar du på kanske 90 % effektivitet för större partiklar, vilket inte räcker. Men med vårt JF019E-0001-AM innerfilter och DF727 yttre filter får du 98,67 % effektivitet för 10 mikron partiklar och 99,17 % för 20 mikron partiklar, vilket är precis vad JF019E behöver för att vara pålitlig.
I slutet av dagen har jag varit i den här branschen tillräckligt länge för att veta att många filterföretag bara slår ett artikelnummer på en låda och kallar det en dag. För oss testar vi varje sats av JF019E-filter för att se till att de når de effektivitetssiffrorna eftersom vi hellre vill att en kunds överföring varar mer än 100 000 miles än att skära ner för att spara några dollar.
Om du är mekaniker, en reservdelsbutiksägare eller någon som arbetar på sitt eget fordon och behöver äkta, testade JF019E-filter, kontakta oss för att prata om priser, massbeställningar eller några frågor du har om passform och effektivitet. Vi är här för att se till att du har rätt del för jobbet, inga gissningar.
Referenser:
- Society of Automotive Engineers (SAE) J1858-standard för prestandatestning av hydrauliska filter
- Nissan JF019E Transmission Service Manual, 2019 Edition
- Riktlinjer för filtereffektivitet för eftermarknadstransmissionsfilter Association (ATFA).
- Testdata för interna transmissionsfilter, 2021–2024
